一家獨大，被乘客和司機都罵黑心的滴滴，竟然虧損109億？！錢都去哪了？
滴滴近日又被推到了風口浪尖上。
近日，有知情人士拿到了滴滴出行的內部財務數據，顯示2018年滴滴虧損高達109億。這一消息滴滴官方予以確認真實。
這與我們外界想象中的完全不一樣！
早在滴滴通過補貼一路吞并，最終成為網約車的一哥的那天起，外界就已經認定，接下來就是“剪羊毛”的季節了。
滴滴也沒讓我們“失望”，抽成一路上漲到30%，價格也更高了，春節期間乘客叫車統一多交5塊錢以上的補貼費，美其名為給司機的紅包，而滴滴則一分未出。
照理說這樣黑心的滴滴每天都不知道賺了多少錢，但現在財報竟然透露滴滴一年虧損109億？這不是在開玩笑嗎！
要知道，滴滴2017年虧損僅25億元。
就在去年年初，程維還滿懷信心地對外宣布——滴滴預計2018年將實現盈利，盈利大概為10億美元！
然而現在卻說滴滴虧損109億，相差實在太大！
即使因安全事故暫停了順風車服務，去年的虧損也不可能比前年陡然增長400%以上。
錢都去哪兒了？
數據顯示截至2017年底，滴滴訂單總量達74.3億單，平臺乘客規模超4.5億元，每日完成單量超2000萬次。滴滴雖未公布訂單具體金額，但以高達25%的抽成來算，滴滴的營收至少幾百億。
更何況滴滴是一家輕資產運作的平臺，一無司機，二無的士，三不用給車加油， 滴滴本該賺得盆滿缽滿。
那么，錢去哪了？
一家壟斷中國90%網約車市場的企業，竟然虧損了109億，錢都去哪兒了？
財報顯示，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。這跟滴滴司機們抱怨“高抽成”，賺不到什么錢的說法可不一致。
但春節期間某滴滴司機曬收入的截圖似乎又佐證了補貼高這一說法。截圖顯示，2018年12月該司機總收入達17292.93元，獎勵金額（補貼）達4695.28元；2019年1月的總收入達17183.43元，補貼收入高達5142.7元。
也就是說，一位五星司機的補貼收入竟然占到了其總收入的1/3左右，確實有點出乎意料。
當然了，單憑一個司機的賬單難免被認為是個例，恰好此前某汽車租賃有限公司發布了滴滴司機的月流水賬單。
賬單顯示，這些滴滴司機的日均流水超646元，算下來一個月流水平均為1萬8左右，與此前司機的收入相當。
由此可知，滴滴司機們獲得的補貼絕對不低，而這也成為滴滴支出中重要的一筆。
但這就更說不通了，一個已經壟斷了90%市場的網約車公司為什么還要花如此大的代價來“籠絡”司機呢？
事實上，隨著合規化的強勢推進，大量不合規司機、車輛被清理退場，現有的優質司機就成了香饃饃。
與此同時，美團、高德等互聯網公司和各大車企也紛紛駛入網約車賽道，前兩者與滴滴類似，而后者則自帶車源，如此一來，爭奪的重點就變成了司機。而爭奪的方式就是補貼。
說起來也挺好玩的，滴滴名義上收取司機30%的抽成，但這些抽成又很快“獎勵收入”的方式發給了司機，“其他收入”都會全額給司機。滴滴落了個兩頭不討好。
也就是說，看似已經落下帷幕的補貼大戰，實際上一直就沒有停下來，滴滴還是得采取高額補貼的方式維穩市場。眾所周知這樣一個“死循環”下只有不斷投入大量資金，才能獲得盈利。
滴滴當然也知道這點，所以滴滴才千方百計擴展自己的版圖，因此滴滴支出真正的大頭在投資。其實這可以理解，主營業務無法盈利，滴滴總要給自己找條活路吧。
事實上，從2015年開始，滴滴剛站穩腳跟就開始它的并購投資之旅，如今的滴滴已經可以稱得上是一家專業的投資公司。
而滴滴自己也是這么的，為此，在去年的8月份，滴滴一口氣成立了兩家子公司，專門用來做投資的。
下面我們來盤點一下小巨頭滴滴的投資布局，以下數據來源2017年IT 桔子數據整理。
作為一家出行公司，出行市場自然是滴滴整個業務版圖的重中之重。
經過一系列的并購集成和業務擴張，滴滴的出行業務已經囊括了的士、專車、快車、順風車、公交、代價、試駕、租車，甚至是企業用車。
作為一家國際化的企業，海外業務怎么能欠缺呢，滴滴在東南亞、印度、巴西、澳大利亞、美國等國家皆有落子。
滴滴還投資了餓了么，之后，滴滴還上線了自己的外賣業務，不過只是曇花一現罷了。
而這些僅僅這是滴滴在2017年及以前的投資，到了2018年，滴滴的投資越發瘋狂了。數據顯示，滴滴2018年投資事件共為25起。
據企查查信息顯示，截止2018年12月，“滴滴出行”作為投資機構已對外進行了68起投資事件，其中不乏數億美元的大筆投資。
粗略計算，如今的滴滴已經先后切入了外賣、共享巴士、網絡安全、共享單車、網絡安全、二手車、云計算、網絡安全、無人駕駛和金融等諸多領域。
當然這些還不夠，雖然這些投資的加注，讓滴滴的估值越來越高，但同時這些投資也不可能給滴滴帶來短期的回報，這對于主營業務無法盈利的滴滴來說遠遠不夠。
數據顯示，滴滴平臺乘客規模超4.5億元，每日完成單量超2000萬次；而平臺注冊司機5000萬人，每年約有2000萬人在滴滴平臺獲得收入。
如今滴滴，企業虧損的同時又手握巨額流量，不發展互聯網金融豈不可惜？滴滴當然明白。
2015年，滴滴開始布局互聯網金融，經過三年的投資并購，滴滴已經取得了支付、網絡小貸、融資租賃、商業保理、保險代理等5塊金融牌照，涉及貨幣基金、保理、保險、汽車融資租賃、消費信貸等業務。
但如今的互聯網金融哪有這么好做，京東金融基本無望已經改名為京東數科，騰訊金融半死不活，阿里的余額寶收益也降到了歷史最低點，數不清的P2P公司倒閉。。。
而且從滴滴寄予厚望的重點項目“點滴互助”來看，該項目于2018年12月30日上線，目前參加的用戶數量超過3萬名。而“點滴互助”與支付寶的“相互寶”有諸多相似之處，相互寶用戶則已經破3000萬。
即便如此，相互寶也存在不合規的風險，與相互寶類似的點滴互助自然也不例外。
唯一與滴滴主營業務相關的汽車金融業務是“分期購車”，但這個項目早已經被各大二手車集團占據，比如毛豆新車、易鑫、大搜車等，滴滴想要取得一席之地恐怕是難上加難。
事實上，互聯網金融領域里，大部分的項目由于螞蟻金服的存在，用戶很難會注意到其他的小品牌。
這也意味著，滴滴想要在互聯網金融領域立足必須補充彈藥，加大宣布，增加補貼，而這些操作都需要錢。
換句話說，滴滴看似創建了一個完整的生態，但每個生態鏈里都需要“無止盡”的資金注入，才有可能做大做強。
聽起來是不是很熟悉，曾經的樂視不也是這樣嗎。當然，作為滴滴曾經的受益者，文君自然不希望滴滴走樂視的老路。
不過，形勢不樂觀。
滴滴不是特例。
事實上，只要我們認真研究互聯網企業的發展就會清楚，所有的企業都是用同樣的模式起來的——前期用免費甚至補貼的方式打壓對手搶占市場，再之后通過規模盈利。
一般盈利方式有三種，一種是廣告，比如說百度，谷歌等公司；一種是增值服務，如360公司的瀏覽器、網頁游戲；還有一種就是本身交易量比較大的如淘寶或京東。
以滴滴龐大的交易量，它本該和淘寶京東一樣，光靠抽成就能實現盈利，但是滴滴步子邁得太大了，還沒等主營業務盈利就瘋狂地擴張版圖，這就導致滴滴沒有太多的精力精細化運營網約車業務。
另一方面，作為一個出行工具，用戶也不可能時時刻刻會打開滴滴，這也導致其無法通過廣告或者增值服務獲得大的利潤。
與此同時，滴滴作為一家成長中的企業，為了財務報表好看，只能不斷地提高抽成，但這又會加大與司機之間的矛盾。為了緩和矛盾，滴滴又千方百計通過補貼的方式補償司機。這就是一個死循環。
而對于誕生至今未盈利，年虧損已超百億的滴滴而言，高額補貼的運營模式還能支撐其走多久，不得而知。
這樣的泡沫公司還有很多，嚴重的是它們會透支我們國內市場的潛力，對以后的健康發展造成危害。
一旦資本恢復理性，將是一場巨大的災難！
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